蔚来ES8汽车怎么样?有朋友了解吗,讲解下。

1、蔚来ES8纯电的辅助系统整体表现较为先进，但在实际测试中也存在一些待优化之处。硬件配置先进全新蔚来ES8的辅助驾驶系统硬件方案向蔚来ET9看齐，车顶搭载了多颗激光雷达与高感知摄像头。

2、总体来说，新款蔚来ES8在外观、内饰、动力性能和服务等方面都进行了全面升级，不仅提升了车辆的品质和竞争力，也进一步巩固了蔚来汽车在新势力造车领域的领先地位。

3、最后，ES8的内饰设计未能满足用户期望，按钮和控制器的布局混乱，做工不够精细，与其实际价格不符。同时，车辆的噪音问题也为人所诟病。综上所述，蔚来ES8虽然是一款备受瞩目的新能源汽车，但在价格、续航、充电便利性以及内饰设计等方面，它并未达到部分用户的期望，这些因素可能导致他们对购买决定感到后悔。

4、蔚来ES8的质量整体表现良好，网上爆出来的质量问题并非普遍存在。以下是具体分析：硬件与软件的综合考量：蔚来ES8作为电动车，其硬件配置和软件优化均至关重要。虽然硬件强大，但软件问题同样不能忽视，因为软件瑕疵也可能引发各种故障。

5、蔚来ES8是一款外观霸气、内饰豪华、动力强劲且配置丰富的中大型豪华纯电SUV，但存在续航焦虑和车身较大难停车等问题。外观方面：蔚来ES8前脸设计霸气十足，搭配多幅式格栅，具有很高的辨识度。车身尺寸为5099MM1989MM1750MM，线条干练，搭配大尺寸厚壁的轮胎，整体视觉效果非常舒适。

前途“黯淡”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?

1、其实，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。

2、月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天。就在不久前的7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。

3、但疫情的作用也只是催化剂，加速了市场优胜劣汰的过程，上半年已经与博郡、拜腾、赛麟等企业走向了边缘化的境地，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业，表现也不算好。

4、只能说，当下的造车新势力属实是太难了。以前途汽车为例，在3月下旬，就有不少前途员工爆料，前途已经多次推迟了工资的发放的时间，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还有消息称，截至三月，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。

5、造车新势力需要多久才能盈利，目前难以确定。这一问题的答案受到多种因素的影响，包括企业的财务状况、市场竞争、产品研发与投入、供应链管理以及宏观经济环境等。

6、从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有 *** 引资、融资以及IPO。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，IPO或许会成为主流选择。 蔚来2018年在美国纽交所IPO时获得了10亿美元的资金，让人眼红。

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用 *** ?

1、特斯拉 特斯拉在智能驾驶领域一直处于领先地位，其采用的算法主要包括纯视觉算法“HydraNets”以及后续的BEV+Transformer大模型算法、占用 *** 等。HydraNets算法基于不同摄像头的视觉内容进行识别，实现了端到端的训练和推断。而BEV+Transformer算法则构建了俯视角全景图，解决了2D-3D空间转换和感知性能问题。

2、继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度。 据Yole预测，到2027年，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元，占据毫米波雷达市场的61%。

3、其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景，如今包括特斯拉、小鹏、理想和华为等，都在采用类似的空间 *** 技术，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原。

4、蔚来NIO与特斯拉的对比主要体现在技术路线、用户体验、战略布局、性能与设计以及品牌价值观等方面。技术路线：特斯拉坚持纯视觉方案，依赖摄像头和神经 *** 算法实现自动驾驶，其FSD系统具有行业标杆地位，算法迭代速度快。

5、同样也要用Aquila 0的是蔚来ET9，可以看到的信息，包括新增加了侧向的补盲激光雷达和4D毫米波雷达。那么，这套配置放在乐道L60上会砍掉激光雷达，最后落成的是9V+4D毫米波雷达的路线。

6、比如华为提出的GOD *** （通用障碍物检测 *** ），融合了激光雷达的输入，从而针对性解决了白名单之外障碍物的问题。 这也是为什么近期余承东敢喊出「我们超越了特斯拉」的原因。 与之类似，蔚来、理想等公司目前实现城市NOA也需要激光雷达的输入。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

1、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。更可怕的是，还有一 *** 造车新造车正等着入场。

2、整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长，市场位置也在逐渐稳固。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢。

3、而这距离美国造车新势力的高光时刻，也仅仅3年时间。 电动车市场的上限 截至目前，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。

4、传统车企尽管雄心和决心很大，有着多年的造车经验、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线，但终究是高端电动车市场的“后来者”，在市场反应灵敏性、营销售后服务、高端消费用户积累等层面，相较特斯拉、蔚来等新势力不占优势。 相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。

5、这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。 -6- 由于缺乏核心技术，华晨中华和金杯的市场份额在2013年开始持续萎缩。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。

6、但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

造车新势力“膨胀”起来,百年车企也看不懂

1、汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性，特别是在‘新四化’的趋势下，科技使得行业宽度在延展。

2、在终端市场，新势力车企的产品已经得到了市场的认可，尤其集中在一线城市。在这里，消费能力更强，对新事物的接受度更大，再加上牌照优惠，势必成为新势力更先把握的主要市场。

3、与此同时，国内的造车新势力蔚来、理想、小鹏今年的市值也可谓风生水起，其中蔚来的市值一度突破700亿美元，成为全球车企市值第中国车企市值之一，仅排在特斯拉、丰田、大众之后。一时间，“造车新势力赶超传统车企巨头”等话题迅速引起行业内外热议。

4、短短几年内，消费者、媒体、资本对造车新势力都从“人人为之疯狂”转向“弃之若敝履”，如今，面对新势力不断下滑的销售数据和市值，许多人已经开始讨论造车新势力的大结局。